CSB蓄电池GP1270、12v7ah照明系统

CSB蓄电池GP1270、12v7ah照明系统

希世比CSB蓄电池系列产品介绍：

1、CSB蓄电池维护简单：由于充电时蓄电池内部产生的气体基本被较板吸收还原成电解液，基本没有电解液养活现象，不需要象一般蓄电池那种补水和均等充电，维护简便(但有必要进行定期检查总电压及外观)。

2、CSB蓄电池持液性高：电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以正常的操作情况下，即使倒下也可使用(倒下**过90度以上不能使用)

3、CSB蓄电池安全性能优越：由较端充电操作失误引起产生过多的气体时，一定程度上可以放出，防止电池的破裂。

4、CSB蓄电池自放电极小：使用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在zui小，可以长期保存。

5、CSB蓄电池寿命长、经济性好：使用耐腐蚀性好的特种铅钙合金制成的板栅，拥有较长的浮动寿命。正常浮充电时产生的气体，可以很好地被吸收，所以正常操作情况下，不会因电解液减少出现容量降低现象。特殊隔板能保持住电解液，同时用强力压紧正板活性物质，防止活物质脱落，所以寿命长，另外深放电时也有较长循环寿命，是一种很经济的蓄电池。

6、CSB蓄电池内阻小：由于阻小越是大电流放电，特性越好。

7、CSB蓄电池深放电后有优良的恢复性能：把电池和负载连接在一起长期放电对电池不利，但万一出现这种情况，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

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GP系列为小型泛用型高性能密闭阀调式免维护VRLA铅酸电池。其提供容量范围由2.2Ah至105Ah之6V与12V电池，具有不漏液、体积小、免加蒸馏水及电解液、免维护不需定期均充等特性，适合于UPS等紧急备用电源设备。具有不漏液、体积小、免加蒸馏水及电解液、可重覆循环使用与高能量、高精密度、高品质、免维护不需定期均充等特性，较适用在高功率的精密机械及高效能的UPS不断电系统使用。

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我认为中国品牌乘用车危机深重，而且这不是少数因素所致，也不是一朝一夕而成。但总不能因此而坐以待毙，总要寻找出路。对于中国品牌乘用车当前的危机，讨论不可谓不热烈，主要集中于三方面：一是批评路走错了，一是要求**关上合资合作的大门，一是指导中国品牌乘用车企业如何加强创新，做强品牌。但是，笔者认为，批评过去与事无补，关上开放之门已不可能，至于企业自身加强创新、做强品牌，企业已经在做，而且单靠中国品牌乘用车企业自身努力，单单按照市场规律发展，难度很大。中国品牌乘用车虽不一定全军覆没，但后果也一定是惨不忍睹。所以，笔者在此试图从别处想些办法，供当事者参考。

**，深度分工合作。其一，经过十多年的发展，中国品牌乘用车企业已形成一定特色和强项，有的家用轿车强，有的SUV强，有的中高档车强，有的电动车强，这些企业能不能深度分工合作，而不是全面铺开，彼此削弱了实力，加剧了竞争。其二，国资委能不能把国有企业中的中国品牌乘用车资产组合起来，扬长避短，防止过度竞争？其三，中国品牌乘用车企业还应该联合起来，集中扶持一批中国品牌的零部件企业，因为零部件是整车发展的根。

*二，公平市场环境，防止过度竞争。过去讲中国市场小，“散、小、乱”似乎不可避免，但现在情况已大不一样，中国品牌汽车有1100万辆的市场，其中乘用车700多万，轿车也有300多万辆。遗憾的是有二十家左右中国品牌在竞争，轿车有上百个品种，SUV也遍地开花。中国品牌乘用车的困境很大程度上是我们自己造成的。对于这种情况，**可不可以采取两个措施？一是限制国有企业过度竞争，鼓励起步晚、实力弱，长期不能盈利的中国品牌乘用车退出。二是适当放开准入，让更多的民营资本和其他行业国有资本进入汽车生产领域。这一条似乎和**条矛盾，但也许有效，就像当年抗日战争，既然“国军”**不住，还不如多让“共军”冲上去。

*三，深化国企改革，充分激发国企活力。现在实行的国有资产管理体制，包括干部制度，在一定程度上限制了企业的发展。在中国品牌乘用车企业中，国有企业实力远大于民营企业，而市场的实际表现却差强人意，这已足以说明国企改革的必要性。具体怎么改，有专门的机构在做，笔者就不置喙了。反正实践是检验真理的一标准，如果对国企的改革不能充分激发其活力，甚至反而使其缩手缩脚，那肯定是不成功的。

*四，**集中支持汽车产业的共性技术、基础技术研究。首先，这是国际上成功的做法。由于汽车是支柱产业，支持汽车产业的共性技术、基础技术研究，可以带动整个制造业的发展。美国、德国、日本等汽车产业发达国家都是这么做的。顺便说一句，风闻现在某**研究机构在制定未来十年的制造业发展规划，其间有些*不赞成以汽车产业为重点，而更看重工程机械，愚以为实在是有些舍大就小。其次，支持力度要大。过去我们国家穷，搞科研计划有撒芝麻盐的偏向是难免的，现在不同了，应该对汽在这样的重点产业大力支持。再其次，不要担心外资品牌沾光。由于外资品牌基础好、技术自成体系和知识产权等原因，国家按WTO原则一视同仁地支持汽车产业技术进步，主要得益者肯定是中国品牌。

*五，大力宣传中国品牌乘用车。根据国际*机构的测评，中国品牌乘用车的质量水平与合资品牌乘用车已非常接近，故障率的水平仅相差五年时间。也就是说，现在中国品牌乘用车的平均故障率相当于合资品牌乘用车2009年的平均故障率。同时，众多中国品牌乘用车的C-NCAP测试都达到五星级的水平，这说明中国品牌乘用车的安全水平也已达到或**过合资品牌乘用车的水平。中国品牌乘用车的性能价格比好是人所共知的，但质量与安全水平也与合资品牌乘用车相当却需要大力宣传。

CSB蓄电池GP1270、12v7ah照明系统

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