CGB蓄电池CB121500参数/电源报价

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而作为美系车的代表之一，福特汽车这两年在中国发展也很堪忧，其虽然没有宣布会关停在华工厂，但其将在长安福特裁员数千名的传言也闹得人心惶惶。“目前没有裁员，但是有些合同到期的员工不再续约。”长安福特内部人士对经济观察报记者表示，自去年9月开始，长安福特内部职位空缺基本都是内部招聘，不再从外部招人。另一方面，迫于经营压力公司内部不少员工都已出走。“全国16个区域经理已经走了1/4，公司人员很久以来就是‘只出不进’了。”上述内部人士对经济观察报记者表示。而经过计算，长安福特2018年的产能闲置率达到74%，也就是说只有26%的产能得到了利用。“确实减产了，不排除给别的品牌代工的可能。”上述内部人士表示。但至于长安福特可能代工的具体品牌名称，其并未透露任何细节。

除此之外，诸如东风雷诺、奇瑞捷豹路虎、沃尔沃、东风英菲尼迪等合资品牌的产能利用率也都远低于50%，其中一些品牌产能利用率甚至低于30%。与此同时，自主品牌车企面临的产能过剩也十分严重，并随着车市下滑的趋势而变得更加凸显。

根据乘联会数据统计，2017年，统计在内的70家狭义乘用车企总产能利用率为72.38%，与合理的产能利用率80%存在7.6个点的差距，2018年车市首度整体负增长，产能利用率也随之大幅下滑。

进入阶段性调整阶段

由于工厂运转需要消耗巨量资金，在销量持续不振的情况下，一些跨国车企会采取调整产能结构、削减产能及人员以提升公司整体的盈利能力。比如通用汽车在2018年就表示，作为转型计划的一部分，将于今年年底前裁掉15%的受薪员工，包括25%的高管，裁员人数或达14700人，并在**范围内关闭7个生产基地，惨烈程度大**预期。但在隔天的股市上，通用股价一度涨**7%。

目前，提出类似计划的还有福特，去年福特宣布将在**裁员2.4**，占其20万员工总数12%。而德国大众汽车集团也在今年3月13日宣布，旗下核心企业大众品牌公司2023年以前将削减5000至7000个工作岗位，以期实现平均每年增收59亿欧元（约合66.6亿美元）的目标。大众强调，这些人是得到提前退休的提议，尚在与工会探讨。除了这个“未来约定”，已有数千人接受了提前退休（65/67岁之前）。

由于车市连续稳定的高增长，过去十年中，中国汽车产业中**出现过类似其他汽车大国的裁员等开源节流的措施，反而是无节制的大规模扩张。业内观点认为，此次产能的结构调整或将有助于车企提升企业的运营效率及盈利能力。以现代和起亚为例，其所暂停的工厂均为投产较早的老工厂，生产效率较低，同时设备维护费用负担大，一定程度拖累车企的整体盈利表现。数据显示，现代及起亚汽车2018年汽车部门营业利润率仅为2%左右，远低于丰田汽车的8.4%及大众汽车的5%。而根据现代汽车的规划，在调整产能结构的同时，计划2022年汽车部门营业利润率达到7%。

另外，根据业内预计，如果2019年汽车市场仍将维持低增长，将会有更多的企业掉入停工和裁员的泥潭。不过业内*却认为，在车市下行的压力下，企业进行产能及人员的调整是正常的做法。因为汽车是周期性比较强的行业，此次较为集中的产能调整是阶段性的调整，并不会是长期趋势。

“2018年车市下行确实给车企带来了增长压力，但不是说中国汽车市场就到天花板了。在周期性强的汽车业，车企的去产能并不是长期的趋势，而是通过阶段性的调整来适应现在的市场形势。经过一两年的低增长环境下的调整，汽车市场恢复增长以后，可能一部分车企还将需要增加产能。”中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红对经济观察报记者表示。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表达了与郎学红相似的观点。“削减在华产能并不会成为长期趋势，而是某些品牌因市场竞争力出现了下降而进行的暂时性的产能调整。”

值得注意的是，尽管有燃油车产能过剩的前车之鉴，但新能源汽车目前已然露出产能过剩的端倪。根据经济观察报此前所做的统计，仅2015年-2017上半年，全国就有约200家新造车企业出现，投入资金总额**过1万亿元，所规划的产能总量接近2000万辆，这一数字已经远**国家设定的目标（2020年全国新能源车产销到200万辆）目标的10倍。因此在2018年，中国**出台的新版《汽车产业投资管理规定》中，对产能增加提出了严格要求。虽然受到融资受阻等问题的影响，当初的规划产能远未按照预期落地，但造车新企业的新建产能速度战早已开启，在全国三四线城市的新能源招商大战中，未被披露的新能源产能项目更是难计其数。

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