CGB蓄电池CB1250电梯、长光电瓶

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长光CGB蓄电池产品介绍

本公司销售的ups蓄电池保证是原装正品，假一罚十，请广大客户定心购买
(凡我公司出售的各品牌蓄电池系列24AH以上质保三年，用在太阳能系列保一年，用在UPS电源系列保三年。备注：非人为情况下)
长光蓄电池产品特点：
☆规划浮充运用寿命8年；
☆选用铅钙铝多元合金；
☆选用气体再复合技能，运用期间不须加水；
☆高品质的原材料，严厉的进程操控，保证自放电极小；
☆在25摄氏度下，彻底充电状况的电池以0.1度充电48小时，无漏液，外观无变形。
长光CGB铅酸蓄电池中的正负极它们直接是敌对得到,但有一起参与化学反响。放电时蓄电池与外电路的负荷接通,电子从负极板通过外电路的负荷流往正极板,使正极板的电位下降。
充电时,它是放电反响的逆进程。充电时蓄电池的正负南北极接通直流电源,当电源电压**蓄电池的电动势E时,电流由蓄电池的正极流入,从蓄电池的负极流出,也就是电子由正极板经外电路流往负极板。
长光CGB蓄电池的联接：
●容量不同、功能不同、生产厂家不同的蓄电池不行衔接在一起运用。
●实践容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联运用。
●实践电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联运用。
●蓄电池组衔接和引出请用适宜的导线。
●衔接和拆开时必须堵截电源，不然会触电乃至爆破的风险。
●正负极不得接反或短路，不然会使蓄电池严峻受损，乃至发生爆破。
●衔接部件应锁紧，避免发生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。
●新装置的蓄电池组在运用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测验或运用。
电池的负极放电前,电极外表带有负电荷,其邻近溶液带有正电荷,两者处于平衡状况。放电时,当即有电子释放给外电路。电极外表负电荷削减,而金属溶解的氧化反响进行缓慢Me－e→Me＋,不能及时弥补电极外表电子的削减,电极外表带电状况发生变化。

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CGB蓄电池CB1250电梯、长光电瓶

一个行业，热了，那就是电动汽车。

把两个热乎的东西放到一块，做一些本不搭界的比较，可以说是笔者的心血来潮。

也许对于一个产业来说，和两千多年前的一个王朝的兴盛做横向及纵向的比较，多少有点牵强，但要从治理、奋发、前进、崛起等角度来看，行业的前行就像一个国家一样，都需要这样那样的条件。

笔者将电动汽车产业拿出来，和当下在央视热播的电视剧《大秦帝国》做比较，其实是想让整个业界的人士，拿出一些从秦孝公开始后秦国几代传承者谦逊学习、搜罗人才、变革沉屙、创新进取的精神，这也是秦王嬴政能够较终统一天下的本源。只有学习《大秦帝国》，我们国家的电动汽车产业才能谈到崛起，才能谈到成为推动世界整个行业的前行。

首先，要具有谦逊学习的素质。

我们知道，在战国时代初期，秦国是个弱小的诸侯，常常被军事**级大国魏、楚、赵所欺负。但是秦却在忍辱负重，不断韬光养晦，在夹缝中不断的学习强国的发展路径和核心竞争力，并且吸收并包，成为自己的核心实力。战国时代，各种治国理论百花齐放，秦国在引进外来人才商鞅，开始确立以“法家”价值观为根本核心，开始走上了一条变革创新之路。

对于电动汽车来说，我们国家无论在技术储备上还是在市场经验上，都是“战国之初的秦”，那么要想追赶和追赶竞争对手，较根本的就是要潜下心来认真学习优秀企业的做法，不能简单地把“我的车能卖到国外”而夜郎自大。

首先，我们要向电动车中的“苹果”特斯拉学习，学习他的营销商业模式，学习他的电池管理核心技术。再次，我们要向传统的汽车厂商学习，学习通用公司的雪佛莱，学习日产公司的聆风，还有宝马公司的纯电动车。这些车都是如今在市场上量产销售的，特别是特斯拉和宝马，已经被一些企业家预订。

看到我们的短板，静下心来取他人之长，这才是发展的王道。而不是抱着“实现跨越式发展”和“弯道**车”的幻想，在做着急功近利的梦。一位同仁这样说：我们在做弯道**车的同时，却发现已经找不到路了。急功近利的企业心态，让我们汽车产业发展背负了沉重的心理负担，也冒出了很多不切实际的念头。

其次，要为崛起打下人才基础。

秦国之所以较终力压群雄，一统天下，很大程度上要归功于这些布衣之士，他们能够在秦、这个阻力较小的空间里较大限度发挥其才智与勇气。秦帝国霸业的奠基者秦孝公在公元前361年登基伊始，即发布“求贤令”，提出“宾客群臣有能出奇计强秦者，吾且尊官，与之分土”。

为什么我们不能具备“秦纳贤的胆识”呢？

科技进步与发展，较终离不开人，对现有人才的尊重和引进人才才是制胜的根本。我们研究特斯拉的成功，他是把IT、互联网的管理理念根植于传统的汽车生产制造的**家企业，在成立之初，就广泛的积累人才，所以，它从工业设计到核心技术、电池管理再到营销，都有属于自己的坚实队伍。我们的人才这块短板如何才能补足呢？那就是我们要从培养自己的本土人才和引进世界尖端人才两个方面去解决。培养人才姑且不论，在引进人才方面，我们做的也不容乐观。想当年，为了解决我们国家科技进步问题，也是为了解决核心技术与世界强国之间的差距，时任**的*推出了一个“百人计划”，也就是广开大门用优厚的待遇吸纳引进在国外已有成就的华人科学家或者学科带头人，为我们国家科技进步打下了一定基础。而如今，时间过去已经近二十年了，我们国家无论从**还是从企业，都在引进外脑上踯躅不前。我们国家要想实现电动汽车的质的变化，不解决人才问题，只能是成为又一个“中国制造（加工）”，摆脱不了低价代工的束缚，真正走出一条属于自己的道路。

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