CGB蓄电池CB122000参数/规格

CGB蓄电池CB122000参数/规格

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长光CGB蓄电池特点

 1.CB系列： CB系列包括CB和CBL两个系列：        CB系列蓄电池是一般阀控式密封铅酸蓄电池，规划浮充运用寿命4-6年(20°C )。CB系列产品具有运用安全、牢靠、不漏液，可立放、卧放运用，运送、装置便利，适用温度规模广，保护简略， 在正常运用寿命期间*加蒸馏水或电解液等特色。适合于UPS 、EPS等紧迫备用电源设备和不间断电源设备。        CBL系列蓄电池是高品质、高功能、**命阀控式密封铅酸蓄电池，规划浮充运用寿命8-10年(20°C )。CBL系列产品选用特别板栅合金配方和铅膏配方、特别的制作工艺，确保产品的高品质、高 功能和**命；运用安全、牢靠、不漏液，可立放、卧放运用，运送、装置便利；适用温度规模广；保护简略，在正常运用寿命期间*加蒸馏水或电解液。适合于高精密度、高效能UPS、EPS等紧迫备 用电源设备和不间断电源设备。          适合于高精密度、高效能UPS、EPS等紧迫备用电源设备和不间断电源设备以及电力、太阳能、风能系 保护简略： CGB系列的电池是真实意义上的免保护电池，在正常运用寿命期内，*补水或稀酸，不会发作电解液干枯。 安全性高：CGB系列的电池在正确运用过程电池内部或外部遇到明火不会发作**、自燃和破裂，安全性高。 牢靠性好：CGB系列电池在出厂前**经过负荷测验(检验密合度、内阻、开路电压、闭路电压)，确保所有出厂电池无漏液、功能不良等状况。 一致性好：CGB系列电池在出厂前**经过充放电循环，并依据客户要求严厉进行筛选配组，确保电池间一致性较好，特别适合于UPS选用。 寿命长：CGB系列电池选用特别的铅钙多元素合金规划共同的生产工艺，使产品在浮充运用和循环运用时都有很长的寿命。 高倍率放电功能好：CGB系列电池选用特别的规划然后大大改善了产品的高倍率放电功能，能够运用于大电流深放电。 比能量高：CGB系列电池选用特别的配方大大提高了电池的分量比能量，能够到达40WH/KG-45WH/KG. 适用温度规模广：CGB系列电池有较宽的温度适用规模，能够从-15℃—45℃之间正常运用。 自放电率低： CGB系列电池选用优质的原材料零部件和严厉的生产工艺，然后使产品具有较强的荷电保持能力。 可恣意视点放置：CGB系列电池能够恣意视点放置运用而不会发作泄露，装置便利。 无记忆效应：CGB系列电池无：“记忆”效应，运用更便利 CB系列是阀控式密封铅酸蓄电池，规划寿命5-10年（20℃）。适合于UPS、EPS等紧迫备用电源设备和不间断电源设备

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CGB蓄电池CB122000参数/规格

进入2019年刚三个月，就至少有4家跨国车企传出了将在中国削减产能以及裁员的消息。较近“中标”的是韩国起亚汽车在中国的合资厂商。

3月10日，路透社报道称，起亚汽车可能将暂停其在中国一家工厂的运营，以提升公司的整体效率和盈利能力。综合起亚在华合资公司的工厂布局，此次停产消息指向投产于2002年、年产能14万辆的盐城**工厂。不过，东风悦达起亚内部人士则对此进行了否认。“没有得到相关消息，完全没有的事情。”上述东风悦达起亚内部人士对经济观察报记者表示。

虽然起亚方面对此否认，但起亚汽车在中国销量持续下滑以及产能出现过剩的现状却难以掩盖。

数据显示，东风悦达起亚在中国共有三座工厂，均位于江苏盐城，总产能已达到89万辆。然而东风悦达起亚2018年的销量却仅有37万辆，开工率仅40%左右。“实际上，去年年中就已经变相裁员了。”一名离职东风悦达起亚的员工告诉经济观察报记者。在2018年，东风悦达起亚将市场营销等部门搬迁至上海，不少员工选择了离职。

而在此前的3月6日，与起亚汽车同宗的韩国现代汽车也被传出将暂停北京**工厂的生产。经济观察报记者得到的内部消息是，由于北京现代顺义**工厂无法达到北京市的相关环保要求，因此，整座工厂将逐渐转移疏解。但业内认为，北京现代在华销量下滑，工厂开工不足同样是重要原因。据经济观察报记者计算，现代在华工厂的产能利用率仅为43.7%。

而除了韩国车企之外，这两年下滑严重的还有法国车企和美国车企业，而且后两者正经历着比韩国车企更严重的产能过剩危机。从2018年的车市**出现负增长到诸多车企陷入产能控制危机，中国汽车产业无疑正进入一次**的深度调整期。

产能过剩危机集中爆发

对于北京现代一工厂的停工裁员传闻，现代汽车集团的声明强调说，这是公司从增加竞争性和利润率方面进行的调整，“暂停北京现代汽车有限公司**工厂的生产，但不是关闭”。

作为韩国现代在中国的股比对等的合资公司，北京现代方面也对经济观察报记者否认了裁员和关闭工厂的说法。北京现代表示，重庆工厂和河北沧州工厂已经投入运营，这两家新建立的工厂需要成熟的员工，因而需要从北京抽调前往支援，但因为部分员工拒绝该公司的上述决定而选择离职。

作为东风集团与法国标致雪铁龙（简称PSA)合资公司的神龙汽车，尽管拥有东风雪铁龙和东风标致两大品牌，但从2016年开始发展就深陷泥淖，至今无法破局，这种情况还在愈演愈烈。2017年3月，经济观察报曾少见报道，由于销量惨淡神龙汽车大部分工人处于“闲置”状态，从当年的2月底开始，陆续有上千名工人被调往东风集团旗下的东风本田公司。

进入2018年之后，神龙汽车多个部门从上海和北京回迁至武汉，这迫使涉及部门大部分员工离职。在2019年，有媒体报道称神龙汽车为降低成本将在2019年裁员1500-2000人，关停武汉一家工厂，并把成都工厂租借给东风日产。经济观察报记者针对上述消息向PSA内部人士求证，而截至发稿未得到相关答复。但神龙内部人士透露，这一计划已暂时被搁置。根据公开数据计算，神龙汽车2018年的产能利用率仅为25.6%。

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