日月潭蓄电池REDSUN12-100计算机备用蓄电池

日月潭蓄电池REDSUN12-100计算机备用蓄电池

日月潭蓄电池REDSUN12-100计算机备用蓄电池

日月潭蓄电池特点；

1.高质量、高可靠性                                                      2.使用寿命长

3.无游离电解液，无腐蚀性气体泄露，对环境无污染，全面环保型

4.镀银铜端子，导电性能优良,外形美观                         5.可深放电，耐过充过放

6.适应温度范围广（-40o ~ +60o）7.特殊密封设计，决不泄露电解液，使用安全，三维方向可任意使用

8.电池放电至零电压保持1个月，充电仍可恢复               9.自放电小，每月小于3%，搁置寿命长,储存2年不失效.

日月潭蓄电池特性；

1. 使用寿命长

   高强度紧装配工艺,提高电池装配紧度,防止活物质脱落,提高电池使用寿命,增多酸量设计,确保电池不会因电 解液枯竭缩短电池使用寿命,设计寿命为10年！(25℃)的**命电池，蓄电池可达到6年以上的使用寿命！

2 自放电低

采用高纯度原料和特殊制造工艺,自放电很小.

3 维护简单

   特殊氧气吸收循环设计,克服了电池在充电过程中电解失水的现象,在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化,因此电池在使用过程中完全*补水,维护简单.

4 安全性高

电池内部装有特制安全阀,能有效隔离外部火花,不会引起电池内部发生爆炸.

5 洁净环保

   电池使用时不会产生酸雾,对周围环境和配套设计无腐蚀,可直接装电池安装在办公室或配套设备房内,*作防腐处理.

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日月潭蓄电池REDSUN12-100计算机备用蓄电池

日月潭蓄电池REDSUN12-100计算机备用蓄电池    为了尊重*，那我们也来看看国外的做法和其他*的观点，希望在标准制定的过程中，兼听则明。


    美国是**铅酸蓄电池使用量较高的国家。奥巴马**曾制定了一个新能源发展规划，投资24亿美元用于发展“下一代电池和电动车”生产的48个项目，并将其中的15亿美元毫不吝啬地划给了铅酸蓄电池。把铅酸电池作为电动汽车动力来源研究的还有日本。


    中科院院士陈立泉认为，目前铅酸蓄电池不可能被取代，尤其是汽车、电动车行业，仍将会以铅酸蓄电池为主。陈立泉分析，虽然目前我国的锂电池产量仅次于曰本，但生产起步晚，技术水平相对落后，关键材料如隔膜和电解液都依赖进口，加上知识产权缺失等，使得我国锂离子电池在生产上很容易受制于人，而技术上的差距，更使得我国在锂离子电池生产应用上，不会在短时期达到动力电池的**境地，自然也不会在短期内完全替代铅酸蓄电池。


    中国电池工业协会副秘书长王金良则指出，铅酸蓄电池应该列入新能源电池行列，原因：一是汽车、电动车等动力电池本身要求技术和性能成熟的铅酸蓄电池存在；二是安全、**，制造工艺成熟；三是动力性价比高；四是实际应用效率高，五是目前所谓的污染可控。


    上海交大的杨立博士认为，电池是能量的易拉罐，每种性能的电池都有自己的应用平台与应用领域，所以不存在哪类性质的电池淘汰哪类性质的电池的状况。对坊间所讲的锂离子电池的美好未来，杨立认为，这是在拿锂离子电池的理想状态跟铅酸蓄电池的现实状态作对比，不存在可比性。首先，我们对锂离子电池的愿景不会在短期实现；其次，铅酸蓄电池还有待发展，技术研发将大大改进其不足，在质量和技术非常成熟的日本，铅酸蓄电池在未来20-30年也不会被取代。


    从经济性上讲，类似的分析很多，我们就不多讲了。但我坚决不同意老百姓不会算账的说法。要知道买这些电动车的很多是老年人和收入较低的人，去菜市场看看老百姓是怎么买菜过日子的，就绝不会说这种话。按照*的逻辑，锂电自行车早应该**全中国了，目前每年生产销售几千万台电动自行车，铅酸要占97%，说这么大群体的百姓算不过账？why?那些锂电自行车的厂家和商家早给他们上了无数次数学教程了，为什么还是没有教育过来？其原因就是在实际的应用中，锂电池更换周期上并不具有明显优势，但成本却大幅上升。


    从安全性上讲，铅酸电池本身的安全性要远远**锂电池，这个常识相信我们不需要出数据分析吧？对碰撞安全影响较大的是碰撞时的速度和车身结构，所谓采用锂电池的车轻，提高碰撞安全性，这个说法比较牵强。


    很多人认为低速电动汽车较大的危害是铅酸电池带来的污染，其实铅酸电池发展100多年了，技术非常成熟，完全可以从技术层面给予解决。一家国际*机构的研究报告指出，较大的铅污染源来自飞机与汽车尾气，大气中的铅污染源来自铅酸部分的不足1%。人们之所以对铅污染与铅酸蓄电池划等号，很大原因在于专业知识欠缺以及媒体信息的误导。


    美国电动汽车所用的电池基本都是铅酸电池，用铅量占到全国的95%以上，因政策健全，生产过程中铅排放量仅占总排放量的1.5%，美国已于2008年将铅酸电池从主要铅污染中排除。由于铅具有良好的再生性能，美国的经验表明，随着社会使用累积量的不断增加，工业化后期，其消费量主要靠再生铅利用来供应。所以铅酸电池作为再生铅的主要来源，其再生利用的效果也是非常成功的。锂的循环利用（即回收利用）则相对要小得多。


    *没提这条，可能也是认为这个原因在于政策和管理不健全，而不是行业和产品本身的问题。道理很简单，好比不能因为一些煤老板黑心不上安全措施，就封掉整个煤炭行业一样。


    对于双“70“的技术条件，相信很多人对当年的双“80”还记忆尤新吧？我始终认为：技术是为应用服务的，标准是为市场服务的，要以客户为本。是不是速度低一定就不好？其实低速行驶更安全，更能适应老人或者女性的需要，更适合在居民区附近使用，更贴近民生。我国要实现低碳出行，就应该满足更多的消费群体的需要，这样低碳交通的理念才能得以普及。快递三轮车较高时速不能**过15km/h的“树懒速度”，这样的标准难道还不值得我们醒悟吗？还有一点就是三轮限较高速度不**过15km/h是为了安全，为什么一到低速四轮，就必须为了安全要达到70km/h,能不能给出一个不让人分裂的解释

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